Gumiméret-kereső
63 gumiméret, 18 autómodell gyári adata, 6 felniátmérő, 9 csavarkiosztás és 6 kerékpár gumiméret egy helyen — plusz egy interaktív átváltó, ami azonnal megmondja, mennyivel változik a kerület, a sebességmérő és hogy a méret az EU-s tűréshatáron belül van-e.
Minden gumiméret-oldalon ISO 4000-1/ETRTO szabvány szerint számított (nem becsült) geometriai adatok szerepelnek: teljes átmérő, kerület, fordulat/km, és a lehetséges váltóméretek az EU-s ±tűréssel jelölve.
Gumiméret-átváltó
Add meg a jelenlegi és a tervezett gumiméreted
A kerület-/átmérőkülönbséget, a sebességmérő várható eltérését és az EU-s tűréshatáron belüli/kívüli állapotot azonnal, számolás közben mutatjuk.
Adj meg mind a hat mezőt érvényes, pozitív számmal.
Kerület-/átmérőkülönbség
Sebességmérő-eltérés
EU-tűréshatár (−2,5% / +1,5%)
Legkeresettebb gumiméretek
205/55 R16Kerület, átmérő, váltóméretek225/45 R17Kerület, átmérő, váltóméretek195/65 R15Kerület, átmérő, váltóméretek175/65 R14Kerület, átmérő, váltóméretek215/55 R17Kerület, átmérő, váltóméretek205/60 R16Kerület, átmérő, váltóméretek185/65 R15Kerület, átmérő, váltóméretek225/40 R18Kerület, átmérő, váltóméretek225/50 R17Kerület, átmérő, váltóméretek
Autó márka szerint
18 modell gyári gumi- és felniméret-adata, csavarkiosztással és központi furattal.
Suzuki 3 modell
Opel 3 modell
Ford 1 modell
Peugeot 1 modell
Renault 1 modell
Volkswagen 2 modell
Audi 1 modell
Kia 1 modell
Felniátmérők
Csavarkiosztások
4×100Suzuki, Toyota, Opel, Škoda, Fiat kisautók4×108Ford, Peugeot, Citroën (2010 előtti modellek)4×114,3Hyundai, Kia, Mitsubishi, Nissan kisebb modellek5×100Volkswagen, Škoda, Seat, Audi (kisebb modellek), Subaru5×108Ford, Volvo, Peugeot, Citroën (nagyobb modellek)5×110Opel, Saab, Chevrolet, Fiat nagyobb modellek5×112Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, Škoda (nagyobb modellek)5×114,3Toyota, Honda, Mazda, Hyundai, Kia nagyobb modellek5×120BMW, Land Rover
Kerékpár gumiméretek
20" (BMX / gyerekkerékpár)ETRTO 406 mm · 1,75–2,4"24" (junior / kisebb felnőtt)ETRTO 507 mm · 1,75–2,25"26" (klasszikus MTB)ETRTO 559 mm · 1,5–2,3"27,5" / 650B (modern MTB)ETRTO 584 mm · 2,0–2,6"28" / 700C (trekking, országúti, városi)ETRTO 622 mm · 23–47 mm (országúti/trekking jelöléssel)29" (29er MTB)ETRTO 622 mm · 2,1–2,6"
Eszközök
Kalauz — 45 cikk
Terhelési index, DOT-kód, EU-címke, ET-érték, csavarkiosztás, guminyomás és még sok más — minden fogalom saját, önállóan is megválaszolt oldalon.
| Cikk | Rövid összefoglaló |
|---|---|
| Gumi terhelési index táblázat — mit jelent a szám? | A terhelési index (load index) egy 0-279 közötti kódszám, ami megmondja, maximálisan hány kilogrammot bír el egyetlen abroncs — minél nagyobb a szám, annál nagyobb a teherbírás. |
| Gumi sebességindex táblázat — mit jelent a betű? | A sebességindex egy betűkód (pl. H, V, W), ami megadja, milyen maximális sebességig biztonságos tartósan használni az abroncsot — a betű a méret után, a terhelési index mögött található. |
| DOT-kód a gumin — mit jelent és miért fontos? | A DOT-kód egy 4 számjegyű kód a gumi oldalfalán, ami a gyártás hetét és évét mutatja (pl. "2324" = 2024. 23. hete) — ebből tudod meg, mennyi idős valójában egy gumi, akár használt, akár "új" állapotúnak tűnik. |
| XL / Reinforced jelölés a gumin — mit jelent? | Az XL (Extra Load) vagy Reinforced jelölés azt jelzi, hogy a gumi megerősített szerkezetű, ezért ugyanabban a méretben nagyobb terhelést bír el, mint a normál (Standard Load) változat. |
| Defekttűrő (run-flat) gumi — mit kell tudni? | A defekttűrő (run-flat) gumi megerősített oldalfallal defektet követően is lehetővé teszi a korlátozott sebességű (kb. 80 km/h) és korlátozott távolságú (kb. 50-80 km) továbbhaladást szervizig, pótkerék nélkül. |
| EU-s gumicímke — mit jelentenek a jelölések? | Az EU-s gumicímke három fő szempont szerint minősíti az abroncsot A-tól (legjobb) E-ig (leggyengébb): gördülőellenállás (üzemanyag-fogyasztás), nedves tapadás (fékút) és külső zajszint (dB). |
| Irányfüggő futómintázat — mit jelent és mire figyelj? | Az irányfüggő (directional) futómintázatú gumi csak egy meghatározott forgásirányban működik optimálisan — az oldalfalon lévő nyíl jelzi a helyes forgásirányt, amit felszereléskor be kell tartani. |
| Guminyomás ellenőrzése — lépésről lépésre | A guminyomást hideg gumin (legalább 2-3 órás állás után, vagy legfeljebb 1-2 km megtétele előtt) kell mérni, mindig a jármű saját, gyártó által előírt értékére, nem a gumi oldalfalán feltüntetett maximumra. |
| Műszaki vizsga gumi-szabályai — mire figyelj? | A műszaki vizsgán a gumi profilmélységét, épségét, a tengelyenkénti egyező gyártmányt/méretet és a forgalmi engedélyben szereplő méret-tartományon belüli illeszkedést ellenőrzik — a pontos, aktuális követelményekért mindig a hatályos rendeletet vagy a vizsgabázist kérdezd. |
| Hólánc mikor kötelező Magyarországon és külföldön? | Magyarországon jelenleg nincs általános, országos hólánc-kötelezettség, de egyes hegyvidéki külföldi útszakaszokon (pl. Ausztria, Szlovénia egyes alpesi útjain) tábla jelezheti a kötelezettséget — mindig az adott ország aktuális szabályát és a helyszíni táblákat kell figyelembe venni. |
| Gumiforgatás — miért fontos és milyen gyakran érdemes? | A gumiforgatás (elöl-hátul csere) kiegyenlíti a kopást, mert az első és hátsó tengely eltérő terhelése és kormányzási igénybevétele miatt a gumik eltérő ütemben kopnak — rendszeres forgatással megnő az összes gumi élettartama. |
| Használt gumi vásárlás — mire figyelj? | Használt gumi vásárlásakor ellenőrizd a profilmélységet, a DOT-kódot (gyártási év), a sérülésmentességet (oldalfal-repedés, kidudorodás) és azt, hogy a négy gumi egyező méretű/mintázatú-e — a bizonytalan eredetű, láthatóan öreg vagy sérült gumi nem éri meg a kockázatot. |
| Defektjavító spray — mikor használható és mikor nem? | A defektjavító spray kisebb, a futófelületen (nem az oldalfalon) lévő szúrt lyukak ideiglenes, átmeneti tömítésére alkalmas — nagyobb sérülésnél, oldalfal-szakadásnál vagy a gumi teljes leeresztésénél NEM megbízható megoldás, ilyenkor vontatás/szakszerviz szükséges. |
| Nyári gumi profilmélysége — mikor kell cserélni? | A jogszabályi minimum profilmélység személyautó nyári gumira a hatályos rendelet szerint kötelező, de biztonsági szempontból sokan már jóval e fölött, kb. 3-4 mm-nél javasolják a cserét, mert vizes úton a tapadás a profil csökkenésével fokozatosan romlik. |
| Négyévszakos vs. nyári vs. téli gumi — melyiket válaszd? | A négyévszakos gumi kompromisszumos megoldás enyhébb teleket és ritka, rövid autóhasználatot élő autósoknak, de sem nyáron, sem télen nem nyújt annyit, mint a szezonálisan cserélt nyári/téli pár — extrém klímájú területen vagy sok kilométert futóknak a szezonális gumi jobb választás. |
| Gumiszerelés árak — mennyibe kerül a gumicsere? | A gumiszerelés (fel-/leszerelés, kiegyensúlyozás, szezonális csere) ára jellemzően kerekenkénti díjszabás szerint alakul, és szervizenként, régiónként jelentősen eltérhet — a pontos árért mindig kérj ajánlatot a helyi szerviztől. |
| Alufelni vásárlás — mire figyelj vétel előtt? | Alufelni vásárlásakor a csavarkiosztás (PCD), a felniátmérő és -szélesség, az ET-érték (befoglalási mélység) és a központi furat (agyméret) egyidejű, pontos egyezése szükséges a járművel — bármelyik paraméter eltérése illesztési vagy biztonsági problémát okozhat. |
| Alufelni javítás — mikor lehetséges és mikor nem? | A kisebb kozmetikai sérülések (karcolás, felni-perem horzsolása járdaszegélytől) általában javíthatók felniszervizben, de a repedés vagy jelentős deformáció esetén a felni biztonsági okból cserélendő, nem javítható. |
| Acélfelni vs. alufelni — mi a különbség? | Az acélfelni olcsóbb, strapabíróbb és könnyebben javítható, az alufelni könnyebb (ami jobb gyorsulást/fogyasztást eredményezhet), jobb hűtést biztosít a féknek, és esztétikailag változatosabb — a választás a prioritásoktól (ár vs. teljesítmény/megjelenés) függ. |
| Dísztárcsa vs. alufelni — mi a különbség? | A dísztárcsa egy műanyag vagy fém borítóelem, amit egy olcsóbb acélfelnire pattintanak rá esztétikai céllal — nem strukturális elem, míg az alufelni maga a teherviselő kerékszerkezet, nem csak egy ráhelyezett burkolat. |
| TPMS szenzor — mit jelent és hogyan működik? | A TPMS (Tire Pressure Monitoring System, guminyomás-figyelő rendszer) egy szenzor, ami folyamatosan méri a guminyomást, és figyelmezteti a vezetőt, ha az egy kritikus szint alá csökken — az EU-ban 2014 óta minden újonnan típusjóváhagyott személyautóban kötelező. |
| ET-érték — mit jelent és miért fontos? | Az ET-érték (Einpresstiefe, befoglalási/beépítési mélység) mm-ben megadja, mennyire van a felni középvonala a jármű agyfelfekvő síkjától eltolva — a helytelen ET-érték a felni/gumi és a futómű elemeinek ütközését vagy szokatlan kerékcsapágy-terhelést okozhat. |
| Kerékcsavar meghúzási nyomaték — miért fontos a pontos érték? | A kerékcsavarokat/anyákat a gyártó által előírt, pontos nyomatékkal (Nm) kell meghúzni nyomatékkulccsal — a túl laza csavar vezetés közben kilazulhat, a túl szoros pedig a csavarmenetet vagy a féktárcsát károsíthatja. |
| Kerékösszetartás és futómű-beállítás — mikor van rá szükség? | A kerékösszetartás (és a futómű egyéb geometriai paraméterei) beállítása akkor szükséges, ha egyenlőtlen, ferde gumikopást, az autó "húzását" egyik oldalra, vagy karambol/kátyú utáni ütést tapasztalsz — ezt szakszervizben, célműszerrel kell elvégezni. |
| Gumi jelölések összefoglaló — mit jelentenek a betűk és számok? | A gumi oldalfalán szereplő teljes jelölés (pl. 205/55 R16 91V) egyszerre ad meg szélességet, profilarányt, szerkezettípust, felniátmérőt, terhelési indexet és sebességindexet — ez az oldal mindegyiket összefoglalja, a részletes magyarázatokhoz a dedikált kalauz cikkekre mutat. |
| DOT gyártási dátum — miért fontos vásárláskor? | A DOT-kódból leolvasható gyártási dátum megmutatja, mennyi idős a gumi valójában — egy "vadonatúj", soha nem használt gumi is lehet évekkel korábban gyártva, ami az élettartamának egy részét már felemésztette raktározás közben. |
| Teherautó / C-jelű gumi — mit jelent a "C" a méretben? | A gumiméret végén álló "C" (pl. 195/70 R15C) azt jelzi, hogy a gumi kisteherautóhoz/furgonhoz (commercial) készült, megerősített szerkezettel és magasabb terhelési indexszel a hasonló méretű személyautó-gumihoz képest. |
| Csavarkiosztás (PCD) — mit jelent és hogyan mérjük? | A csavarkiosztás (PCD, Pitch Circle Diameter) megadja a kerékcsavarok/anyák középpontjai által kirajzolt kör átmérőjét és a csavarok számát (pl. 5×112 = 5 csavar, 112 mm átmérőjű körön) — ennek pontosan egyeznie kell a felni és a jármű agya között. |
| Hány éves gumit szabad még használni? | Nincs egységes, kötelező életkor-határ a gumira Magyarországon, de sok gyártó és szakértői ajánlás a gyártástól számított 10 évet tartja felső határnak, még jó profilmélység mellett is — a döntő tényező a gumi állapota (repedés, keményedés), nem csak a naptári kor. |
| Gumi tárolása szezonon kívül — hogyan tedd el helyesen? | A leszerelt szezonális gumit hűvös, száraz, közvetlen napfénytől és ózonforrástól (pl. elektromos motor, hegesztő) védett helyen, lehetőleg felnire szerelve fekve vagy állítva (nem felakasztva) érdemes tárolni. |
| Hópehely-szimbólum (3PMSF) a gumin — mit jelent? | A hópehely-szimbólum (3PMSF, három hegyű hegy + hópehely) azt jelzi, hogy a gumi egy szigorúbb, jégen/hóban mért fékút-teszten átment, valódi téli teljesítményt igazol — ez erősebb jelzés, mint az egyszerű M+S felirat, ami önmagában nem garantál kiemelkedő téli teljesítményt. |
| M+S jelzés a gumin — mit jelent pontosan? | Az M+S (Mud and Snow, azaz "sár és hó") jelzés azt mutatja, hogy a gumi mintázata és keveréke elméletileg alkalmas sáros/havas terepre, de ez önbevalláson alapuló jelölés, önmagában NEM garantál igazolt, mért téli teljesítményt — ehhez a hópehely-szimbólum (3PMSF) ad erősebb bizonyítékot. |
| Run-flat gumit egyben kell cserélni a többivel? | A run-flat gumi cseréjekor a legtöbb gyártó azt ajánlja, hogy egy tengelyen (vagy ideális esetben mind a négy keréken) egységesen run-flat maradjon a felszerelés — a run-flat és normál gumi keverése ugyanazon a tengelyen eltérő merevséget és kezelhetőséget okozhat. |
| Normális-e, ha a gumi lassan veszít a nyomásából? | Igen, a gumi természetes áteresztő képessége (a levegő molekulái lassan átdiffundálnak a gumianyagon) miatt havonta kb. 0,1-0,2 bar nyomásveszteség normális jelenség — ennél gyorsabb, észrevehető nyomásvesztés viszont defektre vagy szelephibára utalhat, és ellenőrizendő. |
| Felnisérülés — mikor veszélyes és mikor csak kozmetikai? | A felni felületi karcolása vagy a perem enyhe horzsolása jellemzően kozmetikai, de a repedés, jelentős deformáció (nem kerek forma) vagy a gumit rögzítő perem sérülése biztonsági kockázatot jelent, és azonnali szakértői ellenőrzést igényel. |
| Számít-e a gyártás helye (ország) a gumi minőségében? | A gyártó minőségbiztosítási rendszere jellemzően fontosabb, mint a puszta gyártási ország — egy adott márka különböző gyárai (akár eltérő országokban) is ugyanazt a szabványt és minőségellenőrzést követhetik, de vannak eltérő piaci szegmensre szánt, tudatosan eltérő minőségű termékvonalak is. |
| Olcsó vs. márkás gumi — tényleg számít a különbség? | A független tesztek (pl. ADAC) rendszeresen kimutatják, hogy a prémium márkák és a büdzsé-kategóriás gumik között valódi, mérhető különbség van elsősorban vizes fékútban és kopásállóságban — de nem minden olcsóbb gumi rossz, és nem minden drága gumi a legjobb az adott felhasználáshoz. |
| Mennyi a gumi élettartama kilométerben? | A gumi élettartama (km-ben) vezetési stílustól, útviszonyoktól, gumitípustól és a jármű tömegétől függően nagyon eltérő lehet — durva, tájékoztató tartományként nyári gumiknál 30.000-60.000 km, de ez modellenként és felhasználástól függően jelentősen eltérhet, konkrét garanciát a gyártó ad. |
| Téli gumi szabály Európában — országonként eltér? | Igen, a téli gumi használatára vonatkozó szabályozás (kötelező-e, milyen időszakban, milyen feltétellel) országonként jelentősen eltér Európában — utazás előtt mindig az adott ország aktuális, hivatalos közlekedési szabályozását vagy egy megbízható autóklub-tájékoztatót érdemes ellenőrizni. |
| Gumihiba/defekt tünetei vezetés közben — mire figyelj? | A kezdődő defekt jelei lehetnek: szokatlan rezgés vagy dobbanás a kormányban, az autó egyik oldalra húzása, szokatlan zaj (kopogás, sziszegés), vagy a TPMS-figyelmeztető lámpa kigyulladása — bármelyik észlelésekor lassíts, és amint biztonságos, ellenőrizd a gumikat. |
| Gumi kiegyensúlyozás — miért fontos és milyen gyakran kell? | A kiegyensúlyozás (balance) kis súlyok felniperemre helyezésével kompenzálja a gumi/felni tömegének apró egyenetlenségeit — enélkül a kerék nagy sebességnél rezeghet, ami kényelmetlen és hosszú távon a futómű alkatrészeit is terheli. |
| Négyzetszög-tárolás gumihoz — hogyan jelöld meg a leszerelt gumikat? | Leszerelt, felnire szerelt gumik tárolásakor érdemes krétával vagy jelölő matricával megjelölni az eredeti pozíciót (BE/BJ/HE/HJ) és a forgásirányt, hogy visszaszereléskor ne cserélődjön fel véletlenül az oldal irányfüggő gumiknál. |
| Felni tisztítása helyesen — mire figyelj, hogy ne károsítsd? | A felnit rendszeresen, hideg felniállapotban, kifejezetten felnire szánt (pH-semleges vagy a felni típusához illő) tisztítószerrel érdemes tisztítani — az agresszív, savas keréktisztítók és a forró felniről lemosás károsíthatja a felületkezelést, különösen alufelninél. |
| Használt gumi leadása — hova viheted és mit kell tudni? | A használt, elhasználódott gumit Magyarországon jellemzően a gumiszervizek (különösen ha ott vásárolsz újat), egyes hulladékudvarok, illetve a hulladékgazdálkodási közszolgáltató átvevőhelyei fogadják — a részletekért érdemes a helyi szolgáltatót vagy szervizt megkérdezni, mert a pontos feltételek (díjmentes-e, mennyiségi korlát) helyszínenként eltérhetnek. |
| Motorkerékpár vs. autógumi jelölés — mi a különbség? | A motorkerékpár-gumi méretjelölése hasonló elven működik (szélesség/profil R átmérő), de a motorkerékpár első és hátsó kereke jellemzően eltérő méretű és mintázatú, és a motorgumik dőlésszög-optimalizált (kerekebb) keresztmetszettel készülnek, ami autógumival nem összehasonlítható. |